经销商亏损占比超七成 主机厂应解除经销商捆绑

今日,全国工商联汽车经销商商会发出《致乘用车生产企业的倡议书》(以下简称《倡议书》),呼吁上游主机厂应从根源上改变价格倒挂的商业模式,解除对下游经销商销售目标的捆绑,从而使经销商可以公开、公正、透明、合理、合法、合规地开展经营活动,更好地服务汽车消费者。

具体来看,《倡议书》呼吁,乘用车生产企业应落实“以销定产”,并在与经销商充分沟通的基础上,制定科学的销量目标和商务政策。同时,面对波动加剧的市场,乘用车生产企业应主动实施价格调整机制。如市场成交价在半年内持续低于厂家指导价,企业应及时调整厂家指导价和批发价,保证经销商有可持续经营的环境。

此外,应让经销商成为市场经营主体,并根据市场需求自主制定采购目标和供需库存。此时发出《倡议书》,是为了应对汽车经销商持续、大面积亏损的经营现状。据中华(参数|图片)全国工商业联合会汽车经销商商会数据显示,2018年有53.5%的经销商经营亏损,2019年上半年亏损面进一步扩大,盈利经销商占比仅为29%。

造成这一经营困境的重要原因正是主机厂盲目上量、片面追求市场份额,并通过苛刻的考核制度捆绑经销商,将经销商的利润转移至主机厂,致使大部分经销商亏损日益严重。同时,经销商还需应对车市“寒潮”,1-9月,国内乘用车销量同比下滑11.7%。

由此,面对长期微增长、甚至负增长的新时期,主机厂也需做出相应的供给侧变革,将“以产定销”变为“以销定产”,从而齐心协力走出“寒冬”。

菲亚特克莱斯勒因排放不达标面临7900万美元罚款

菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)周三表示,因未能达到2017年的燃油经济性要求,该公司将面临7900万美元的民事罚款。这家意大利裔美国汽车制造商表示,这笔款项预计不会对其业务产生实质性影响。

美国监管机构报告称,越来越多的汽车制造商未能达到温室气体排放标准。根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的数据,在美国18家主要汽车制造商中,包括菲亚特克莱斯勒在内的13家未能满足2017年的燃油经济性和温室气体排放标准。

美国国家公路交通安全管理局表示,其对2017年车型的评估显示,“各大汽车制造商排放量进一步落后于目前的标准。”

NHTSA报告称,2017年车型每加仑汽油行驶里程比标准的每加仑33.8英里少0.5-1英里。而2016年这款车每加仑油量的里程还不足0.5英里。

美国国家公路交通安全管理局表示,越来越多的汽车制造商未能遵守2018年和2019年的车型排放标准,“对汽车制造商的潜在处罚预计会转嫁给消费者,同时预计处罚将继续增加。”

特朗普政府利用美国汽车制造商的汽车尾气排放与国家二氧化碳排放标准之间不断扩大的差距,来支持其在2026年之前将汽车尾气排放和里程标准冻结在当前水平的主张。

加利福尼亚州和其他州的环保组织和监管机构正在反对任何标准的下调,称需要制定严格的规则来应对气候变化,并减少消费者的燃料支出。

NHTSA和美国环境保护署(EPA)正努力最早在下个月完成对奥巴马政府燃油效率标准的修改,该标准要求2026年大幅削减碳排放。

菲亚特克莱斯勒正在为其新能源乘用车数量短缺、排放增多支付罚款,这家汽车制造商已经停止销售排放量较大的中小型轿车,其中包括几款Jeep和道奇等车型。

菲亚特克莱斯勒发言人周三证实,该公司已收到一封2017年燃油经济罚款的信件,还有60天的时间支付罚款。去年,菲亚特克莱斯勒为2016年款车型的燃油经济性不达标支付了7730万美元。 

NHTSA在报告中称,菲亚特克莱斯勒未能达到2017年的最低“国内乘用车”的排放要求。菲亚特克莱斯勒周三重申,计划在2022年之前投入100亿美元开发30多款混合动力和电动汽车。该公司还表示,它“将继续支持并提供逐年的燃油经济性改善。”

此外,今年4月,菲亚特克莱斯勒表示,未来三年将向特斯拉支付约18亿欧元购买二氧化碳排放额度,以满足排放要求,避免在美国和欧洲遭到大额罚款。

菲亚特克莱斯勒首席执行官麦明凯(Mike Manley)表示,2020年,FCA约80%的合规将来自从特斯拉购买的额度。随着公司纯电动车和混合动力车销量的上涨,2021年,这一占比将下降至15%左右。

菲亚特克莱斯勒通过特斯拉的电动车碳积分抵消其原有汽车的二氧化碳排放量,从而让FCA所售汽车的平均排放量降至欧盟允许的范围内。

美国汽车制造商联盟是一个代表通用、大众、丰田等公司的行业组织。该组织表示,NHTSA的报告“显示了整个车系的持续进步和更高的燃油经济性,但也显示了碳排放和实际标准之间的差距”。

美媒:通用汽车高管参与谈判 工会工人罢工或将结束

15日,通用汽车总裁马克·罗伊斯、首席执行官玛丽·巴拉参加了这场会谈。该媒体指出,该企业两位主要高管的出现释放了一个强烈的信号,意在表明谈判取得了进展,工人罢工可能即将结束。

由于当日的会谈计划并未对外公开,对于这一消息,双方均表示不予置评。通用汽车发言人大卫·巴纳斯确实了谈判正在进行中,但拒绝评论细节。

据《芝加哥论坛报》报道,通用汽车工人的罢工始于9月16日,至今已进行了30天。罢工期间,约48000名工会工人在通用汽车工厂的外围举牌抗议。他们对车企提出了两方面意见,一是通用汽车在转型成为电动汽车企业后,需确保工人就业量;二是要求提高工人工资、医疗保健、就业保障等薪资福利。

该媒体称,截至目前,罢工工人每人至少损失了3800美元。另据美国汽车研究中心的数据,工会已支付工人罢工薪酬约4800万美元。

美国全国广播公司商业频道表示,持续近一个月的罢工已经波及这家汽车制造商在北美的业务。美国银行(BOA)分析师估计,罢工已造成通用汽车逾20亿美元的损失。

本周内,双方就合同内容若仍不能达成一致意见,工会必须决定下一步举措。该媒体分析称,依照以往的经验,工会工人罢工一个月后,工会或继续召集工人罢工,并与企业进行谈判,亦或就尚待解决的合同条款在工会内部进行讨论和投票。